聚氨酯材料4.控制衡器剛通過檢定合格最大秤量為30td=10kg的地磅5.測量方法包括:單次稱量檢定和累計稱量檢定。二、裝載機電子秤的示值誤差測量不確定度評定1.單次稱量示值誤差的評定對被測衡器進行滿量程靜態(tài)檢定在5t秤量點進行重復性試驗。（1）根據(jù)JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》采用對其直接加載砝碼的方法將標準砝碼標稱值與其顯示值進行比較利用“閃變點”法求出其稱量示值誤差值。2）數(shù)學模型:被檢裝載機電子秤示值誤差由下式得到:E=P-M式中:E為裝載機電子秤示值誤差，片P為裝載機電子秤化整前示值P=I+0.5d-△，為標準砝碼質(zhì)量值。（3）輸入量P的標準不確定度來源分析:輸入量片P的標準不確定度u來源主要是該秤測量重復性、數(shù)字儀表分辨率、標準器（砝碼）的準確性等。（4）測量重復性引起的標準不確定度分項屬于A類標準不確定度評定。①用標準砝碼在重復性條件下對裝載機電子秤的最大秤量進行10次連續(xù)測量利用閃變點法得到的結(jié)果是:5003kg、5005kg、5000kg、5002kg、5002kg、5001kg、5003kg、5001kg、5002kg2.累計稱量示值誤差的評定（1）輸入量裝載機電子秤示值誤差標準不確定度來源分析。輸入量E的標準不確定度來源主要是被測衡器的重復性、分辨率、偏載、可變運行速度、傾斜等且它們都屬于A類標準不確定度評定。。

管道安裝通風管道在插座前空氣開關處多次改變相序仍不能排除故障百思不得其解重新檢查內(nèi)外機接線未發(fā)現(xiàn)錯誤把內(nèi)外機電路板分兩次拿到另一同型號機上試驗均能工作在此過程中發(fā)現(xiàn)把內(nèi)機至外機電源線在外機接線端子上對換兩相后故障消失此時再任意對換空氣開關處相序故障也不會出現(xiàn)查閱說明書也未見有相序要求機器至今工作正常但此疑問亦至今未解開.（此機外機電路板上有三相檢測但后來發(fā)現(xiàn)該型電路板有的只檢測兩相另一相空著未裝檢測電路元件）.

廈門欣固聯(lián)機電設備工程有限公司隨著公司業(yè)務發(fā)展，原有的組織結(jié)構(gòu)、管控模式、薪酬績效管理體系已無法適應，公司對分（子）公司的管控力也在不斷下降調(diào)研分析1．企業(yè)原有組織運營體系和關鍵業(yè)務流程設計已經(jīng)嚴重影響了戰(zhàn)略目標實現(xiàn)；2．公司部門職能界定不清晰，人員責權(quán)劃分模糊，導致效率低下；3．管控體系滯后，關鍵管理流程不暢，導致工作隨意性大；4．現(xiàn)有薪酬績效管理體系不符合業(yè)務管理要求，激勵效果不佳。解決方案1．以公司戰(zhàn)略為導向，梳理關鍵流程，設計新的公司組織結(jié)構(gòu)；2．理清部門職能，界定崗位職責，設計部門、崗位管理體系；3．規(guī)范管理制度，調(diào)整關鍵流程業(yè)務管控環(huán)節(jié)；4．建立切實可行的薪酬與績效管理體系，強化關鍵崗位激勵性。。

管道支架二是加大實習實訓設備的投入更新或新建工作站，如建立光機電、電氣裝置、機電一體化等符合世界技能大賽標準的實訓工作站三是探索校企共建生產(chǎn)實訓工作站，實現(xiàn)設備資源共享，搭建校企互動平臺。（五）推進信息技術(shù)與教學深度融合營造“互聯(lián)網(wǎng)+”的教學環(huán)境，利用數(shù)字化教學平臺和模擬仿真設備，構(gòu)建真實職業(yè)場景，拓展教學內(nèi)容，及時將新技術(shù)、新工藝、新設備融入教學中。（六）完善的管理機制在教學管理中建立一套行之有效的教學評價體系：一是制定學生評價管理制度，對學生綜合素質(zhì)、學業(yè)成績進行評價，二是制定教學質(zhì)量評價標準，對備課、課堂教學、課后輔導、課程考核、技能大賽等方面進行全方位評價，三是制定教師量化考核標準，建立以思想品德、業(yè)務能力、工作業(yè)績等為導向的評價體系，激發(fā)教師的工作潛能。來源：《職業(yè)》（作者邱啟偉單位：山東省鄒城市技工學校）注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！。

廈門工藝管道安裝服務寶豐站日均接發(fā)列車５０多對，編解３０多列，裝卸車取送近３００輛，調(diào)車機運用非常緊張使用電子秤前，調(diào)車機平均每天要把７輛超重車送回貨場卸車，再拉出過軌道衡檢測、編解，每天要多進行取送車作業(yè)近２０鉤，白白浪費了人力、機力，使本來就非常繁忙的調(diào)車作業(yè)加重了負擔，給行車、調(diào)車、裝卸作業(yè)帶來了安全隱患，對運輸暢通造成了不良影響。使用電子秤后這些影響已基本消除。（３）極大地壓縮了因處理超重車輛而造成的停站時間延長。（４）大大減少了因裝載超重給貨主造成的人力、財力損失。使用電子秤前，對因超重卸下的貨物，貨主需要組織卸車、接收處理超裝貨物，精煤還要運回洗煤廠再次入洗。據(jù)統(tǒng)計，對超重卸下的煤炭因卸車、裝汽車、短途汽運、二次入洗等項目發(fā)生的費用高達每噸３０～４０元。所以，裝載機電子秤投入使用后，受到了貨主的普遍歡迎。2.2　運用中出現(xiàn)的問題及解決措施（１）裝車時間稍有延長。安裝、使用電子秤后，由于裝載機司機每裝一車在保證原安全操作的基礎上還要先輸入車號，作業(yè)中還需做到平穩(wěn)運行、準確取值等要求。操作程序增多了，平均每車的裝車時間也相應地由原來的將近８?。恚椋钤黾拥剑保啊。恚椋钭笥?。

在駕駛電動消防車時，又遇到機電遇損的問題，不要緊今天小編就來為你提供解決機電的方法。1、電機發(fā)熱：電機發(fā)熱的直接原因是由于電流大引起的，在電動消防車的整車維修實踐中，處理電機發(fā)熱放障的方法，一般是更換電動消防車電機。2、電機的空載電流大：當電機的空載電流大于極限數(shù)據(jù)時，表明電機出現(xiàn)了故障。電機空載電流大的原因有，電機內(nèi)部機械摩擦大，線圈局部短路，當電機的空載/負載轉(zhuǎn)速比大于1.5時，說明電機的磁鋼出現(xiàn)退磁現(xiàn)象，應該更換電機里面整套的磁鋼，在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。3、無刷電機缺相；無刷電機缺相一般是由于無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現(xiàn)故障。4、電機在運行時內(nèi)部有機械碰撞或機械噪音現(xiàn)象；無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現(xiàn)機械碰撞或不連續(xù)不規(guī)則的機械噪音。不同形式的電機運用需要不同的方法進行維修。5、整車行駛里程縮短、電機乏力；車續(xù)行里程短的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之后，一般說來，整車續(xù)行里程短的故障就不是電機引起的了，這和電池容量的衰減、充電器充不滿電、控制器參數(shù)等有關。

（4）舉升時液壓系統(tǒng)壓力大小和鏟斗內(nèi)貨物的重心位置關系很大舉升稱重時應讓鏟斗在同一位置上，每次提升動臂前應完全回收鏟斗，清零及鏟斗貨物較少時也要求將鏟斗完全收回來稱重。（5）使用中，鏟斗磨損嚴重及更換鏟斗時，應做一次零點校正。當系統(tǒng)校正后，斗、叉齒和其他相關結(jié)構(gòu)重量都已經(jīng)清除了，車載儀表的顯示值即是貨物重量。若不做校正，如果新舊斗重量差別較大會導致無法清零或不便清零，并會嚴重影響稱重精度。（6）為限制速度變化的范圍，要求司機在提升動臂過程中將油門控制好，嚴禁油門忽大忽小，使動臂勻速提升，保證裝車準確率。（7）盡量在平整的地面上作業(yè)，減少裝載機的抖動。（8）司機操作不熟練及地面不平時，不要邊行進邊舉升動臂稱重。（9）每次裝完一個車皮，要做一次空斗清零，再裝下一個車皮。...（10）每班出車前，應該對車輛做預熱，讓液壓油溫度升髙到40°C以上再進行清零及裝車作業(yè)。液壓油溫度高低對舉升壓力有稍微影響，如果不預熱就開始裝車皮，前幾臺較易出現(xiàn)偏差。

　　2）振動問題振動問題原因通常包含3方面：①泵，主要是由于軸承間隙大，轉(zhuǎn)子與殼體同心度差或轉(zhuǎn)子和定子磨擦過強烈等因素的影響所造成。②電機，其成因包括軸承間隙大，轉(zhuǎn)子不平衡或與定子間的氣隙不均勻。③安裝操作，工藝操作參數(shù)如偏離額定參數(shù)過多，極易造成泵運行穩(wěn)定性失衡，如出口閥流量控制不穩(wěn)定導致的震動等，這就要求設備安裝工藝應盡可能地接近于額定參數(shù)來操作?！　?）超電流問題。出現(xiàn)此種情況，可能存在三種原因：泵軸承損壞，設備內(nèi)部有異物；電機過載電流整定偏低，線路電阻偏高等；工藝操作所用介質(zhì)由于密度大或粘度高超出泵的設計能力?！　?）電氣設備問題。①隔離開關安裝操作不當導致動、靜觸頭的接觸壓力與接觸面積不足，致使接觸面出現(xiàn)電熱氧化、電阻增大的情況，最后觸頭燒蝕釀成事故。②斷路器弧觸指及觸頭裝配不正確，插入行程、接觸壓力、同期性、分合閘速度達不到要求，將使觸頭過熱、熄弧時間延民，導致絕緣介質(zhì)分解，壓力驟增，引發(fā)斷路器爆炸事故。③調(diào)壓裝置裝配存在誤差或裝配時落入雜物卡住機構(gòu)，如不及時加以處理，也會出現(xiàn)不同程度的安全事故。④主變壓器絕緣損壞或被擊穿。

當按壓電源插座時發(fā)覺校驗燈的亮度有所不同，于是用萬用表測量故障機電源三相對地電壓，有的“相”只有176V拆開插座底板，發(fā)現(xiàn)接線明顯錯誤。因為室外機三相電源除向壓縮機及風機供電外，其中一相還向控制板提供單相電源，由于接線錯誤造成接地線既作為室外機的接地保護，同時作為室外機的電源零線。這樣，當室內(nèi)機溫度傳感器感溫上升并發(fā)出信號時，壓縮機及風機的控制接觸器動作，瞬間電流增大使電壓下降，室外機控制扳即發(fā)出低壓停機信號，使整機停止工作。按正確接法改正后工作正常。。

（4）儀表的累計計量方式為，提升到測量穩(wěn)定高度以上翻斗累計測量穩(wěn)定高度可由調(diào)試人員根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來設定，在未達到測量穩(wěn)定高度時打開或關閉翻斗儀表不會累計數(shù)據(jù)，但可以顯示出翻斗內(nèi)的現(xiàn)有重量。4.2主要技術(shù)參數(shù)（1）稱重顯示器分辨率（Imageresolution）：320x240；（2）顯示分度值：10kg、20kg、50kg；（3）準確度等級：達到JJG（鐵道）195-2007檢定規(guī)程規(guī)定的準確度等級，單次測量準確度等級達到1、2、5級，累計測量準確度等級達到0.5、1、2級；或達到OIMLY（b）級；（3）工作電壓：（9～30）VDC；（4）工作溫度范圍：（-30～+50）℃；（5）傳感器測量范圍：0～35Mpa（6）根據(jù)裝載機車型、參數(shù)不同，裝載機電子秤單次最大秤量范圍為：（5～10）t。5存在的問題及改進方案5.1PKV-100型裝載機電子秤存在的問題（1）電子秤的稱重區(qū)所在位置通常固定在圖3中的a～b之間，一般稱重區(qū)間α角度范圍在α=5～10內(nèi)。裝載機稱重時受稱重區(qū)域范圍的限制，在高站臺或裝車高度較低的情況下，司機的稱重操作就會很不方便，操作中容易出現(xiàn)錯誤或者因為動臂提舉的太高倒料造成貨物的遺撒。具體操作：高站臺裝載時司機需要將動臂舉過稱重區(qū)稱出翻斗內(nèi)物料的重量，然后為避免傾倒時的遺撒將動臂降低后再傾倒，如此的操作不但麻煩、耽誤時間而且在操作中還容易引發(fā)錯誤數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。（2）受固定稱重區(qū)范圍的影響，在動臂經(jīng)過稱重區(qū)時應盡量保證油門平穩(wěn)，特別是在顛簸路面上行進中稱重時，如剛好在動臂經(jīng)過稱重區(qū)電子秤采集數(shù)據(jù)時，裝載機有過度的顛簸、傾斜或司機因變換檔位而造成油門間歇，電子秤很有可能判為無效操作從而要求重新提舉稱重。為避免數(shù)據(jù)采集時的干擾，在使用中應盡量避免行進中稱重。（3）受裝載機工作時液壓系統(tǒng)變化和司機作業(yè)時操作習慣的影響，稱重區(qū)α不能夠定得太低。（4）最后一斗目標重量稱重時，為獲得目標重量需在料堆處重復提舉。方法為：在料堆處將動臂舉起以稱出翻斗內(nèi)的物料重量，而后將動臂降至稱重區(qū)以下根據(jù)司機的經(jīng)驗預估倒出，再次提舉確認翻斗內(nèi)的重量為可接受的重量值，然后再往火車車廂內(nèi)傾倒物料完成裝載。